Arabic arDanish daGerman deGreek elEnglish enSpanish esEtonian etFinnish fiFrench frHindi hiCroat hrIndonesian idItalian itHebrew iwJapanese jaKorean koLithuanian ltLatvian lvMalay msDutch nlNorwegian noPolish plPortuguese ptRomanian roRussian ruSlovak skSwedish svSwahili swThai thFilipino tlTurkish trVietnamese vi

[27] întreținere Decarbonizare Motor



Decarbonizarea
Constă în îndepărtarea depozitelor de carbon de la motorul cu ardere și combustibilul depozitat în camera de ardere și de evacuare, din cauza prezenței 2T ulei.
Arderea de combustibil pentru a genera produsul, dioxid de carbon, monoxid de carbon, funingine ...
etc.
Dioxid de carbon și gaze cu monoxid de carbon sunt incolore (fum alb iese din ES-capamento este, după cum am văzut, ulei 21) Prin urmare, imperceptibil pentru ochii noștri.
Particule de carbon dispersate în aer, funingine, sunt, de asemenea, un produs de combustibil de ardere și sunt expulzate cu gazele de evacuare menționate.
Nu le percepe, acestea sunt dispersate in gaze.
În cazul în care, cu toate acestea, a pus un ecran în țeava de eșapament a motocicletei și să respecte rezultatul, vom vedea că, în câteva minute, acest ecran începe să se înnegrit ca urmare a acumulării de aceste particule.
La fel ca o lumânare blackens plafonul unei biserici ...
Acest lucru se întâmplă în toate motoarele cu combustie, acesta este un produs de ardere a combustibilului.
În acest 2M ulei de motor care circulă camera de ardere în vapori formă vâscoasă.
Acest lucru duce la depunerea de petrol și adeziune de particule de carbon (funingine) pe spate, plasându-le în părțile în contact cu ulei.
Aceste părți, sub rezerva carbonizare, sunt:
1 - PISTON
2 - FEREASTRA să evadez
3 - EVACUARE
4 - CAMERA DE ARDERE
5 - SPARK
Decarbonizarea este un relativ ușor și întreținere trebuie să fie efectuate în fiecare 5.000/7.000 km.
Amintiți-vă că o pompă de ulei (Autolube) nereglementat, deoarece motorul excesiv de decarbonizare, și trebuie să aibă spațiu de întreținere a scăzut în mod semnificativ.
Nu este întotdeauna posibil să se știe când o motocicletă a fost decarbonizat trecut, prin urmare, necesar să se cunoască simptomele care cauzeaza exces de carbon în motor.
Un scuter care funcționează pe un sistem de mare viteză, și adesea supuse la temperaturi ridicate, tinde să prezinte ușor de diagnosticat simptome care arată acumularea de carbon din interiorul său.
Acestea sunt:
1 - compresie dumneavoastră internă crește considerabil
datorită acumulării de carbon în pereții camerei de ardere și capul pistonului.
2 - Pentru că problema cunoscuta pre-aprinderea, luând
punctul motorului.
Acest lucru face ca simt mecanic numit "bump" atunci când încercați să-l prinde cu pedala pentru a începe.
3 - exces de carbon provoacă motorul să piardă randament
mentul (forță, putere), oferind simptome de lipsa de compresie motor pentru diagnosticarea exces de carbon sau necesitatea de a rectifica.
4 - Cauze supraîncălzire.
Acest carbune este incandescent
Cente (ceea ce face ca mai sus pre-aprinderea), supraîncălzirea motorului, care pot determina o sa se prabuseasca sau chiar lipesc pistonul.
OBS:. Amintiți că faptul că motorul 2T, fiind fierbinte și carbonizat, care provoacă cărbune aprins într-o cameră de combustie și, mai precis, pe suprafața superioară a pistonului.
Acum, la trecerea de la "START" pentru a porni un motor în aceste condiții, ea tinde să dea contact înainte de a ajunge la PMS, și înainte de Bujie problema scânteie.
Acest lucru se datorează aprindere va avea loc de cărbune aprins acumulate.
Ca este, probabil, explozia înainte de ora corect că direcția de rotație a arborelui cotit va fi inversat și familiar "lovitură" de la poalele călăreț.
În motorete, care nu sunt rate, mișcarea inversă a pistonului face ca motorul să meargă înapoi
Când motocicleta este 2T cu simptome de lipsa de putere și / sau viteza de carbonizare excesivă suspect al motorului.
Carbonizarea a orificiului de evacuare este, de asemenea, responsabil pentru lipsa de putere și supraîncălzirii motorului.
Diametrul acestei găuri este fereastră mică, datorate reziduurilor astfel de carbon, forțând gazului din camera de ardere mai lent, sau gaz fierbinte rămâne mai în contact cu pistonul supraîncălzire ea.
Pentru a racla de deșeuri de cărbune, folosiți o lamă de oțel sau o spatulă subțire.
Amintiți-vă pentru a îndepărta canale și inele (vezi figura), deoarece cărbunele poate engripar deplasarea inelului spre cămașă, face scurgerea de compresie motor.
Racla bine camera de ardere și bujia.
În cazul în care plăcuțele sunt prea uzate lumânare, ar trebui să-l înlocuiască cu unul nou.
Fereastra de o scurgere merită o atenție specială.
Elimina complet cărbune rezidual în apropiere de diametrul său exterior.
După cum am văzut, acest cărbune scade diametrul său forțează pistonul și cauza supraîncălzirii.

[26] întreținere a Motorului Motociclete In 2 Timpi[28] întreținere a Motorului Decarbonizarea de Evacuare
72 Care Sunt Cauzele de Pre-aprindere?
75 Defecte Piston Detonarea
78 Defecte Piston Cerere în Exces
81 Ce Este Arborelui Cotit? Mecanica Motociclete Curs.
84 Sistemul de Supape de Deschidere. Ohv.
87 Seful Excentric Sau Cu Motor Biciclete
90 Lanț de Comandă de Biciclete
93 Cum de a Regla Jocul Supapei Pe Biciclete?
96 Carburatore. Desigur Mecanica Moto.
99 Cum Carburator? Partea 2 Mecanica Motociclete Curs.
102 Cum Carburator? Partea 5 Motociclete Mecanica Curs.
105 Cum Carburator? Partea 6 Gicleus Secundar.
108 Cum Carburator? Partea 9 Drosseluri Sistem
111 Defecte în Biciclete Carburator. Mecanica Motociclete Curs.
114 Defecte în Carburator. Instabilitate La Mers în Gol.
117 Când Amestecul Este Sărac? Mecanica Curs. Carburatoare Motociclete.
120 Benzina. Mecanica Motociclete Curs.
123 Tipuri de Uleiuri Lubrifiante. Mecanica Motociclete Curs.
126 Aditivi Pentru Uleiuri de Motor. Mecanica Motociclete Curs.
129 Cum Să știe Ce Tip de Ulei Este Cel Mai Bun?
132 La Schimbul de Ulei de Biciclete?
135 Cum de a Schimba Uleiul de Motocicleta Ta?
138 Motor Deformare a Articulatiilor. Mecanica Motociclete Curs.
141 Cauciuc Cu Motor. Mecanica Motociclete Curs.
144 Inele de Motor. Mecanica Motociclete Curs.
147 De închidere și Etanșare Chimice Motor. Mecanica Motociclete Curs.
150 Spark Plug. Mecanica Motociclete Curs.
153 Diametrul Filetului Lumânări. Mecanica Motociclete Curs.
156 Probleme Atunci Când Folosesc Lumanari Foarte Frig.
159 Kit Relația de Martie.
162 Defecte Majore Cu Frâne Mecanic Drive
165 Cum Să Sângereze Biciclete de Frână.
168 Anvelope.

Comentarii:


Trimiteți un comentariu

Lăsați feedback-ul dvs.





* necesar